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红旗品牌在人们的印象中仍然是肃穆、奢华，甚至是谜样的，大多时候我们不能在国家领导人阅兵式和国际会议等最重要场合看到它的身影。从1958年创办至今，红旗品牌已经历了60载有的岁月变迁。作为中国汽车工业的象征物，红旗样子仅有不存在于人们的意识中，而不是实实在在的享有和体验。
2018年1月8日，红旗在人民大会堂举办了肃穆的品牌战略发布会，发布了未来近20年还包括产品布局、技术研发以及品牌建设在内的详尽规划。这是新的红旗凤凰涅槃的开始，也是中国汽车品牌面临世界的再行一次启航。网上车市对中国第一汽车集团董事长、党委书记徐留平展开采访，进行了一场有关红旗未来的对话。
徐留平说道：不顺利便成仁，红旗做到很差我就引咎辞职。红旗于是以步入新的发展机遇此前，红旗也展开过多次兴起之路的希望与尝试，并于2016年11月月独立国家运营。对于此次全新品牌战略的公布，徐留平展开了3方面阐释：首先，时代与环境比原本好。
中国经济的快速增长、汽车产业的转型、中国消费者对于高品质产品的市场需求以及对民族品牌的热情都是原本所没的。第二，汽车产业有其自身发展规律，而最重要的规律就是团队一把手亲力亲为，这样事情顺利的可能性也不会大幅快速增长。如果说一把手只是管控，让别人去做到事情，这样认同做到很差。
以此次中国一汽的体制构架改革为事例，一定要做目标明晰，一人领一队人马真抓实干。第三，一汽的基底很坚实。
一汽的涉及技术单位不是中国汽车产业技术研究中心，而是产品开发中心。凭借一汽的溶解和基础，通过合理的调整，不会迸发出它强劲的力量。4大系列/17款新车冲击50万销量目标1月8日，红旗宣告到2025年将发售4大系列的17款新车，2020年、2025年和2035年要分别超过10万辆、30万辆和50万辆的销量目标。
对于制订如此明晰和可观的计划，徐留平描写了两方面的考虑到。第一，中国汽车产业的发展显然时不我待，从某种程度上谈也是一种互联网思维。无论是汽车产业还是其他产业，当下的速度就是如此。
另一方面，无论新能源、智能网联成还是产品体验，还包括产品造型的DNA，都会在先前产品中大大展现出出来。去年红旗用了一年时间确认了一些实质工作，比如对先进设备技术的应用于，必需享有全球从未见过的格局。公司最高层每周都会举行一次关于全球最领先技术的辩论，而这些技术也不会在2018、2019、2020年在一系列产品中应用于。
目前，红旗旗下享有L5这样600万级的奢华座驾，也有新的H7这样20万级别的经济车型，对于如此大跨度的产品线，红旗明确提出了新的高尚概念，徐留平也展开了详尽理解：新的高尚适应环境了一个新的时代互联网时代。这个时代很多原本习以为常的词再次发生了很多变化。它符合中国文化的一种意境。
享有品牌理念，还可以在产品上具像的展现出，这样的融合十分立体化。关于600万到20万区间的产品，红旗不会在产品的标识、命名、配备方面都会有所区分。
必要紧贴新能源车领域去年，各国汽车厂商都在宣告未来电动化发展方向，红旗品牌也将全面布局这一领域，徐留平说：在新能源、智能网联成、上下班、生态等领域积极开展淋漓尽致创意。在新能源领域，新的红旗将必要紧贴新能源领域，以全部电动化作为新的红旗的驱动动力。其中燃料电池是红旗一个根本性的战略，这也是国家863计划的重点。和显电动车比起，燃料电池在很多方面独有的优势。
红旗必需在这种新技术和最前沿的可能性方面比其他品牌做到的更为前沿，更为了解。领导团队是核心徐留平于2017年8月月接掌一汽集团，对于这4个多月的工作，徐留平回应：最好的地方就是时间过于，在这种情况下，红旗品牌必需车站在巨人的肩上，回应红旗将不会在全球召募优秀人才，还包括合作和应用于的资源。通过这种办法来填补时间上的严重不足，这是基本原则。
以消费者和市场需求以及夺得竞争为目标，来非常丰富内部资源的配备。对一汽这样的国有企业来说，核心是领导团队和核心团队。一汽改革仅次于的阻力在于掌门人以及领导班子。如果领导班子有决意，不在意自己的羽毛以及个人的利益，这样大自然就比起民营企业做到的更佳。
四个月时间，一汽集团再次发生了翻天覆地的变化，这与徐留平高效的工作效率以及大刀阔斧的改革不无关系，他说道到：第一，仪器的筹划，把过程中的艰难估算好。以改革为事例，仅次于的艰难就是不公平，有能力的人才被显露，没有能力的被举荐，回应，一汽正式成立了滋扰委员会、监察委员会，有问题立刻调查处置。另外，设计方面的进程也相比之下比发布会所展出的要非常少，因为目前早已有一些世界最顶级的设计师加盟，不过目前还正处于保密阶段。
高尚是未来红旗的受众面奢华仍然是国人对红旗车根深蒂固的印象，然而在新的品牌战略公布上，徐留平却仍然用奢华一词来形容红旗的品牌理念：到了21世纪，奢华应当是高尚。高尚也更加能精准地传达未来红旗的受众面，这就是指物质到思想层面定位的转化成。在思想和精神层面可观的时代，从国家领导人，到各位大咖、领袖们，还包括商业领袖，也都不过于不愿跪全然物质层面定义的豪华车，而要跪精神层面的高尚车。对于红旗投放规模情况，徐留平讲解到：要把一个产品，一个品牌，一个技术竖立一起，必定不会有极大投放。
但是每一笔投放必需赚，这是基本原则。所以对于一汽，对于红旗来说，需要构建初期盈亏均衡，后期逐步盈利。因为没盈利，品牌不有可能自我循环，自我茁壮。
新的品牌的创建当然要精准定位有所不同的消费人群，而对于红旗这样历史悠久的品牌，它所要承继的和转变的东西要多的多，回应徐留平回应：红旗的目标用户要实施到中国式新的高尚情怀人士。政府用车只是一部分，并且是较少的一部分，当然也是最重要的一部分。
红旗从产品设计、定义不会更加多的偏向于普通消费者。红旗所有关于产品定义的内容、技术的运用以及价格的确认，都是密切环绕用户、市场来做到，这是一个十分大的改变。政府用车既是政府对红旗的市场需求，也是红旗的责任，必需要作好，尤其是中央领导的车，一汽责无旁贷，一定要作好。切合普通消费者红旗是一个具有历史悠久历史的传统汽车品牌，并具有浓烈的政治标签。
对于如何让大众消费者拒绝接受，让其落地，徐留平回应：红旗原本是领导的座驾，这是好事。中国人能跪上习主席跪的车，这是很好的事，但必须用准确的方式处置好。红旗之所以把目标人群定义成新高尚情怀，是为了尽量的符合消费者的点子，同时还需要把左右求助，中国人较为讲究这个。
红旗原本是官车和政府用车，跟老百姓的关系不紧密，设计比较激进。不过现在从新的红旗的设计理念来看，它不仅给国家领导人、政府用车服务，而且更好的是为老百姓、普通的新高尚情怀人士造车。
所以红旗的目标用户转变之后，从产品定义、设计以及生产的过程都已产生极为极大的变化。红旗就是要跑出原本的烧结模式，保有好的东西，拿走很差的东西。各业务板块皆在急剧前进一汽改革也展开了一段时间了，对于基层到顶层的结构设计，徐留平也展开了适当的解释：原本一汽是一个中央管控型的的组织构架，而此次的调整是分业务板块，责、权、利、产、可供、售一条龙，有关继续执行的指令不从总部收到，只从业务单元收到。整个管理链条、指令的清晰度和可执行性，以及一般员工和最后成果的关联度是密切涉及的。
徐留平又从两方面讲解了红旗接下来要做到的工作：一是基础类工作，目前为止早已已完成了标准、制度、流程的创建。接下来是把较为长周期的产品、技术以及服务建构一起，这项工作目前正在紧锣密鼓已完成中。第二，两个新产品于2018年和2019年在市场上取得较为好的竞争优势。
这些产品都要遵循新的红旗品牌理念，让产品反映、技术输出以及服务标准超过新的红旗的拒绝。在技术层面，徐留平回应红旗必定是回头自律路线，但也不是非常简单的关门造车，而是打开胸怀和所有的合作伙伴合作，共同开发。谈及红旗仅次于的竞争对手，徐留平说：红旗仅次于的竞争对手就是自己，要把红旗确实地塑造成消费者原本情怀当中的那个贴近点的形象，严肃把它作好。
中国四大时代来临了！红旗仍然是以一种理想的烧结形象不存在于国人心中，而随着新的品牌战略的公布，新的红旗的品牌形象也将发生变化。在徐留平显然，有以下两个观念的考量：一方面，把杰出的中华文化和世界文化，时尚设计与近期科学技术等融合在一起。
中国人对汽车的消费是很细致的，而细致不会反映在造型元素、内饰材料、用于功能以及服务方面。上述问题对于汽车企业来说，如果把细致作为一个最重要的产品和服务设计输出，那么就得对其新的定义，并且随着时间跨度的变化展开改版。另一方面是颜色，中国人很讨厌红色，而西方多数人却相反忽略，红旗不会一以贯之中国人尤其讨厌的红色。
不仅是红旗标识，在很多的流程也展开了充份展现出，不过会用老方式展现出。红旗的轮标里面也是一种白，它是一种绚丽多彩，不是严肃，是一种点点的展现出，这也是中国元素和世界性设计和技术融合的展现出。最差的东西，毫无疑问是消费者接纳的东西，这是最关键的。徐留平说道：中国的消费时代，中国的设计时代，中国的产品时代，中国的服务时代来临了！。
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